המראה נכונה

טעויות נפוצות ודרכי התמודדות

• איחור בפתיחת כח להנפה – מיד עם מתיחת המיתרים יש להוסיף כוח להנפת המצנח. איחור בפתיחת הכח יגרור מצב בו המצנח יעלה ללא כח ויתקע במערבולות הנוצרות מהמדחף. התוצאה- המצנח יתקע כ"קיר" מאחורי הכלי ולא יצליח להתרומם.
• הנפה עם מעט מידי מנוע – לאחר מתיחת המיתרים, הוספת כח לא מספקת להנפה. המצנח יתחיל לעלות, אך יתקע באמצע הדרך ולא יצליח לטפס אל מעל הכלי. המשך הסעה באותו סל"ד לא יפתור את הבעיה, ובכלים חלשים גם הוספת כח רבה לא תצליח להשלים את ההנפה. במצב כזה יש להוריד מצערת רגעית, לתת למצנח לרדת מעט, ואז לפתוח כח מחדש.
• אי הורדת מנוע לאחר ההנפה – טעות נפוצה היא אי הורדת המנוע לאחר ההנפה. ללא הורדת מנוע, נמשיך לרוץ במהירות גבוהה הקרובה למהירות הניתוק. במצב זה המצנח מלא באנרגיה – נדנוד שלו עלול להפוך את הכלי. בנוסף, ללא הורדת מנוע, הכלי עלול להמריא לפני השלמת בדיקת המצנח וקבלת החלטה להמריא. על כן, מרגע שהמצנח עלה אל מעל הראש, חשוב מאוד להוריד מנוע, לבצע הסעה איטית, לבדוק ולאזן את המצנח, ורק אז להמריא.
• אי תשומת לב למצנח – ללא הסתכלות על המצנח בכל שלבי ההנפה, אין דרך לדעת מה מצבו, האם עלה, ואיך עלה. טעות נפוצה היא לפתוח כח להנפה במבט לפנים ולאחר כמה שניות לבדוק אם המצנח באמת למעלה ומה מצבו. במצב כזה, באם המצנח נתפס או עלה על הצד, אנו עלולים לגלות את הבעיה מאוחר מידי- בקריעת מיתרים, מצנח, או התהפכות.
• מראה – בהרבה מהכלים מותקנת מראה בה טייסים רבים משתמשים על מנת לראות את המצנח בשלבי ההנפה וההסעה. מראה איננה מחליפה את המבט אל המצנח בשלב ההסעה, שכן, לא נצליח לראות דרכה כל קשר או עיוות במצנח (לא כמו במבט ישיר אל המצנח). על כן, אינני ממליץ על מראה לטייסים חדשים בשלבי לימוד ואימון. על הטייס לדעת לבדוק ולאזן מצנח באופן מושלם גם ללא מראה.