סוגי מנועים

השוואה טכנית

תאימות מצתי הצתה (פלאגים)

כל מנוע דורש מצתים (פלאגים) ספציפיים להבטחת בעירה אופטימלית ועמידות לאורך זמן:

• Rotax 582: NGK BR8ES
• Rotax 912 UL: NGK DCPR7E
• Rotax 912 ULS: NGK DCPR8E

שימוש במצת הנכון חיוני לביצועים וליעילות. יש לעיין במדריך התחזוקה של Rotax לפני החלפת מצתים.

מה ההבדלים בין המנועים?

1. ביצועים: אם נדרש יותר כוח, Rotax 912 ULS מספק את ההספק הגבוה ביותר (100 כ"ס), ולכן מתאים לכלי טיס כבדים יותר או לכאלה הדורשים יותר דחף.
2. חיסכון בדלק: מנועי ה-4 פעימות (912 UL ו-ULS) צורכים פחות דלק לעומת ה-Rotax 582, אשר שורף תערובת שמן-דלק.
3. תחזוקה ועמידות: סדרת Rotax 912 מציעה זמן TBO (זמן עד שיפוץ- time between overhauls) של 2,000 שעות לעומת 500 שעות בלבד ל-Rotax 582, כך שבחישוב שעתי ההבדל בין מחירי המנועים (912 יקרים משעותית) מתקזז
4. משקל: ה-Rotax 582 הוא הקל ביותר, מה שהופך אותו לאידיאלי לכלי טיס שבהם המשקל קריטי.
5. מערכת קירור: ה-582 מקורר כולו בנוזל, בעוד שה-912 UL ו-ULS משלבים קירור אוויר ונוזל, מה שעשוי לשפר את האמינות בתנאים קיצוניים.
6. מחיר: מנועי ה912 יקרים פי כמה ממנועי 582.

בדיקות ותחזוקה שנתית

תחזוקה שוטפת חיונית לשמירה על בטיחות ואורך חיי המנוע. להלן הנחיות כלליות:

תחזוקת Rotax 582:

• בדיקת מערכת הפליטה, קווי הדלק ומערכת ההצתה.
• החלפת מצתים לפי הגדרת היצרן. 
• בדיקת וניקוי מסנן אוויר ורמות נוזל קירור. 
• בדיקת ראשי הצילינדרים וניקוי הקרבורטורים.
• שיפוץ מלא ב-TBO (החלפת מסבים, אטמים וגומיות).

תחזוקת Rotax 912 UL & ULS:

• החלפת שמן ומסנן שמן באופן סדיר, בדיקת וניקוי מסנן אוויר ורמות נוזל קירור.
• החלפת מסנן דלק ובדיקת מרווח שסתומים בהתאם להנחיות Rotax.
• בדיקות הגיר ושיפוץ מלא ב-TBO.

Rotax 912 UL & ULS : דורשים החלפת שמן תקופתית בהתאם לשימוש. מומלץ להשתמש בשמן תעופתי מתאים לפי הנחיות Rotax.

חברת Rotax מגדירה פרוטוקול מסודר לטיפול מחזורי כל X שעות ובנוסף טיפולים נוספים והחלפות חלקים יזומות בנקודות זמן שונות בחיי המנוע. הפרוטוקול משתנה בין המנועים.

מי מטפל במנוע?

במטוסים, כל טיפול מעבר לבדיקת מפלס שמן צריך להתבצע ע"י מכונאי מוסמך רוטקס, ולהירשם עם חתימה בספר המטוס. לעומת זאת, בטרקטורונים מעופפים- בקאי אין שום דרישה בחוק לביצוע טיפולים. האחריות המלאה היא על הבעלים של הכלי ומי שטס עליו.

בכל מקרה מומלץ מאד לבצע את הטיפולים ע"י מי שמנוסה ומוסמך לכך.

בעיות נפוצות ופתרונות

• בעיה: דליפת שמן מחיבור מערכת הפליטה (582).
• פתרון: החלפת האטמים למניעת דליפות.
• בעיה: התקרחות בקרבורטור במזג אוויר קר.
• פתרון: שימוש בחימום קרבורטור או חימום מוקדם של האוויר הנכנס במערכת ייחודית (כמעט ולא קיים בישראל). פתרון נוסף הוא משחקי מצערת תכופים- יקטינו את ההתקרחות.
• בעיה: מים בדלק.
• פתרון: השארת מיכל הדלק בכלי מלא תמיד- פחות מקום לאוויר ובו לחות שתתעבה בטמפרטורה קרה, שימוש במסנני דלק מפרידי מים ואחסון הדלק בתנאים יבשים.
• בעיה: כיבוי מנוע או ירידת כוח בלתי צפויה.
• פתרון: בדיקת אספקת הדלק, מערכת ההצתה וניקוי/כיוון הקרבורטור למניעת מחסור בדלק, הסרת לכלוך מים או פטריה.
• בעיה: שמן דליל ו/או בצבע בהיר דמוי "שוקו" (912).
• פתרון: מדובר בחדירת מים או דלק לשמן- יש לפנות מיד למכונאי ולא לטוס!!
• בעיה: התחממות יתר בתנאים קיצוניים.
• פתרון: הקפדה על זרימת אוויר תקינה ובדיקת רמות נוזל קירור באופן קבוע.
• בעיה: אי חימום מספיק של המנוע/השמן בתנאי קור קיצוניים.
• פתרון: גודל רדיאטור שימוש ברדיאטור בגודל מתאים מבטיח יעילות קירור מיטבית. רדיאטור קטן מדי עלול לגרום להתחממות יתר, בעוד שרדיאטור גדול מדי עלול להוביל להתחממות איטית של המנוע.
• בעיה: כשל במערכת ההצתה- אי התנעה או אי כיבוי מנוע בהורדת המפסקים.
• פתרון: בדיקה תקופתית של החיווט והמחברים במערכת ההצתה.
• בעיה: קורוזיה על המנוע המופיעה בצורת כתמים לבנים.
• פתרון: שימוש בתרסיס סיליקון להגנה על גוף המנוע.

רכישת חלקי חילוף

• • Aircraft Spruce: ספק בינלאומי של חלקי Rotax ואביזרים.
  • Advanced Powerplant Solutions: מתמחים ברכיבי מנועי Rotax.
  • Condor Aviation (ישראל): הסוכן הרשמי של Rotax בישראל.
  • בקאי ישראל: חנות ישראלית של אחד משלנו- יריב בן טובים.

שמירת המנוע באחסנה ארוכה

אחסנת הכלי והמנוע לתקופה של מעל כמה חודשים בודדים ללא טיסה או התנעה

• ריקון הדלק ושימוש ב"שמן ערפול" לציפוי רכיבים פנימיים.
• אחסון בסביבה יבשה ומבוקרת טמפרטורה למניעת נזקי לחות.
• סיבוב ידני של המנוע כל מספר שבועות למניעת הידבקות פנימית.
• כיסוי המנוע להגנה מאבק וקורוזיה.