השוואה טכנית

תאימות מצתי הצתה (פלאגים)

כל מנוע דורש מצתים (פלאגים) ספציפיים להבטחת בעירה אופטימלית ועמידות לאורך זמן:

• Rotax 582: NGK BR8ES
• Rotax 912 UL: NGK DCPR7E
• Rotax 912 ULS: NGK DCPR8E

שימוש במצת הנכון חיוני לביצועים וליעילות. יש לעיין במדריך התחזוקה של Rotax לפני החלפת מצתים.

מה ההבדלים בין המנועים?

1. ביצועים: אם נדרש יותר כוח, Rotax 912 ULS מספק את ההספק הגבוה ביותר (100 כ"ס), ולכן מתאים לכלי טיס כבדים יותר או לכאלה הדורשים יותר דחף.
2. חיסכון בדלק: מנועי ה-4 פעימות (912 UL ו-ULS) צורכים פחות דלק לעומת ה-Rotax 582, אשר שורף תערובת שמן-דלק.
3. תחזוקה ועמידות: סדרת Rotax 912 מציעה זמן TBO (זמן עד שיפוץ- time between overhauls) של 2,000 שעות לעומת 500 שעות בלבד ל-Rotax 582, כך שבחישוב שעתי ההבדל בין מחירי המנועים (912 יקרים משעותית) מתקזז
4. משקל: ה-Rotax 582 הוא הקל ביותר, מה שהופך אותו לאידיאלי לכלי טיס שבהם המשקל קריטי.
5. מערכת קירור: ה-582 מקורר כולו בנוזל, בעוד שה-912 UL ו-ULS משלבים קירור אוויר ונוזל, מה שעשוי לשפר את האמינות בתנאים קיצוניים.
6. מחיר: מנועי ה912 יקרים פי כמה ממנועי 582.

בדיקות ותחזוקה שנתית

תחזוקה שוטפת חיונית לשמירה על בטיחות ואורך חיי המנוע. להלן הנחיות כלליות:

תחזוקת Rotax 582:

• בדיקת מערכת הפליטה, קווי הדלק ומערכת ההצתה.
• החלפת מצתים לפי הגדרת היצרן. 
• בדיקת וניקוי מסנן אוויר ורמות נוזל קירור. 
• בדיקת ראשי הצילינדרים וניקוי הקרבורטורים.
• שיפוץ מלא ב-TBO (החלפת מסבים, אטמים וגומיות).

תחזוקת Rotax 912 UL & ULS:

• החלפת שמן ומסנן שמן באופן סדיר, בדיקת וניקוי מסנן אוויר ורמות נוזל קירור.
• החלפת מסנן דלק ובדיקת מרווח שסתומים בהתאם להנחיות Rotax.
• בדיקות הגיר ושיפוץ מלא ב-TBO.

Rotax 912 UL & ULS : דורשים החלפת שמן תקופתית בהתאם לשימוש. מומלץ להשתמש בשמן תעופתי מתאים לפי הנחיות Rotax.

חברת Rotax מגדירה פרוטוקול מסודר לטיפול מחזורי כל X שעות ובנוסף טיפולים נוספים והחלפות חלקים יזומות בנקודות זמן שונות בחיי המנוע. הפרוטוקול משתנה בין המנועים.

מי מטפל במנוע?

במטוסים, כל טיפול מעבר לבדיקת מפלס שמן צריך להתבצע ע"י מכונאי מוסמך רוטקס, ולהירשם עם חתימה בספר המטוס. לעומת זאת, בטרקטורונים מעופפים- בקאי אין שום דרישה בחוק לביצוע טיפולים. האחריות המלאה היא על הבעלים של הכלי ומי שטס עליו.

בכל מקרה מומלץ מאד לבצע את הטיפולים ע"י מי שמנוסה ומוסמך לכך.

בעיות נפוצות ופתרונות

• בעיה: דליפת שמן מחיבור מערכת הפליטה (582).
• פתרון: החלפת האטמים למניעת דליפות.
• בעיה: התקרחות בקרבורטור במזג אוויר קר.
• פתרון: שימוש בחימום קרבורטור או חימום מוקדם של האוויר הנכנס במערכת ייחודית (כמעט ולא קיים בישראל). פתרון נוסף הוא משחקי מצערת תכופים- יקטינו את ההתקרחות.
• בעיה: מים בדלק.
• פתרון: השארת מיכל הדלק בכלי מלא תמיד- פחות מקום לאוויר ובו לחות שתתעבה בטמפרטורה קרה, שימוש במסנני דלק מפרידי מים ואחסון הדלק בתנאים יבשים.
• בעיה: כיבוי מנוע או ירידת כוח בלתי צפויה.
• פתרון: בדיקת אספקת הדלק, מערכת ההצתה וניקוי/כיוון הקרבורטור למניעת מחסור בדלק, הסרת לכלוך מים או פטריה.
• בעיה: שמן דליל ו/או בצבע בהיר דמוי "שוקו" (912).
• פתרון: מדובר בחדירת מים או דלק לשמן- יש לפנות מיד למכונאי ולא לטוס!!
• בעיה: התחממות יתר בתנאים קיצוניים.
• פתרון: הקפדה על זרימת אוויר תקינה ובדיקת רמות נוזל קירור באופן קבוע.
• בעיה: אי חימום מספיק של המנוע/השמן בתנאי קור קיצוניים.
• פתרון: גודל רדיאטור שימוש ברדיאטור בגודל מתאים מבטיח יעילות קירור מיטבית. רדיאטור קטן מדי עלול לגרום להתחממות יתר, בעוד שרדיאטור גדול מדי עלול להוביל להתחממות איטית של המנוע.
• בעיה: כשל במערכת ההצתה- אי התנעה או אי כיבוי מנוע בהורדת המפסקים.
• פתרון: בדיקה תקופתית של החיווט והמחברים במערכת ההצתה.
• בעיה: קורוזיה על המנוע המופיעה בצורת כתמים לבנים.
• פתרון: שימוש בתרסיס סיליקון להגנה על גוף המנוע.

רכישת חלקי חילוף

• • Aircraft Spruce: ספק בינלאומי של חלקי Rotax ואביזרים.
  • Advanced Powerplant Solutions: מתמחים ברכיבי מנועי Rotax.
  • Condor Aviation (ישראל): הסוכן הרשמי של Rotax בישראל.
  • בקאי ישראל: חנות ישראלית של אחד משלנו- יריב בן טובים.

שמירת המנוע באחסנה ארוכה

אחסנת הכלי והמנוע לתקופה של מעל כמה חודשים בודדים ללא טיסה או התנעה

• ריקון הדלק ושימוש ב"שמן ערפול" לציפוי רכיבים פנימיים.
• אחסון בסביבה יבשה ומבוקרת טמפרטורה למניעת נזקי לחות.
• סיבוב ידני של המנוע כל מספר שבועות למניעת הידבקות פנימית.
• כיסוי המנוע להגנה מאבק וקורוזיה.

• בחירת שטחי המראה מתאימים: העדיפו משטחים חלקים להמראה ונחיתה.
• שפת להב מצופה ניקל: אפשרות זו, הקיימת בפרופלורים של Warp Drive, משפרת משמעותית את העמידות לשחיקה ופגיעות קלות. על פרופלורים ללא שפת התקפה המצופה בניקל ניתן להדביק מדבקות אלומיניום/נירוסטה השומרות על הלהב, אולם, הן נוטות להישחק ולהיפגע, ומדבקות שחוקות, פגועות או שאינן מודבקות היטב פוגעות משמעותית בדחף.

השפעת רוח בהנפה ובהסעה

את ההנפה וריצת ההמראה נרצה לבצע אל מול הרוח- תמיד!

• ברוח אף – קיימת זרימת אוויר אשר תעזור למצנח להתנפח ולעלות אל מעל הראש. בהסעה ברוח אף, נוכל (ואף חשוב לזכור) להסיע לאט יותר- זרימת הרוח על המצנח שוות ערך למהירות הסעה אותה נוכל להפחית. לצורך הדוגמה – אם בריצת המראה ללא רוח ניסע לבדיקה בכ 15 קמ"ש, הרי שברוח אף של כ10 קמ"ש, נוכל לנסוע בכ 5 קמ"ש בעוד המצנח "ירגיש" את אותם 15 קמ"ש. לפי היגיון זה – הרוח תגרום לניתוק מהיר יותר מהקרקע- היא תוריד את המהירות שנצטרך לצבור על מנת להתנתק, ועל כן, יש להקפיד להסיע במהירות איטית יותר בהמראה מול רוח ערה.
  כל ההסבר על רוח אף מתהפך לחלוטין ברוח גב- נצטרך לנסוע מהר יותר כדי להניף, כדי לשמור על המצנח מעל הראש, וכדי להמריא, ולכן לא ננסה להמריא ברוח גב!

• ברוח צד – המצנח בד"כ יסבסב אל תוך הרוח עד הניתוק, ויגרום לכלי לפנות גם כן אל תוך הרוח, ועל כן נשתמש ברגל הנגדית לכיוון ממנו מגיעה הרוח על מנת להשאיר את המצנח מעל הראש. לצורך הדוגמה, אם הרוח מגיעה משמאלי, אשמור את המצנח ישר בעזרת רגל ימין. המראה ברוח צד הינה אילוץ של מסלול נתון, ובכל סיטואציה שכזו, נבחר את הכיוון בו רוח הצד קרובה ביותר לכיוון האף.